網評:"高鐵時代"就是讓窮人改乘汽車回家?

譚浩俊

2010年12月22日10:51  來源:東方網

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  春運步入“高鐵時代”,對於家住長三角地區的學生而言,返鄉成本增加。滬寧高鐵學生票最少也要110元,汽車票隻需75元,不少手頭偏緊的學生隻好改坐長途車返鄉。(12月21日《重慶晚報》)

  發展調整鐵路,目的應該包括節省路程時間、提高運行效率、擴大運輸能力、改善運輸條件、方便群眾出行。

  應當說,第一個目的已經達到,隨著列車速度的大幅提高,相同的距離,路途的時間已經少多了。但是,后幾個目的似乎並沒有實現。一方面,由於票價的大幅提高,許多原本喜歡乘座火車的旅客,特別是學生、農民工以及普通工薪階層,如今都慢慢地改成乘座汽車等交通工具了。也就是說,運輸條件並沒有隨著高速鐵路的快速發展而同步改善,相反,對經濟條件不佳的人群來說,變得更加惡劣了,出行也變得更加不方便了﹔另一方面,由於許多原先乘座火車的旅客改乘汽車等其他交通工具,使高速列車的入座率嚴重不足,提高運行效率和擴大運輸能力的目的也遠遠沒有達到。

  我們不禁要問,高速鐵路和高速列車難道是專為有錢人或公務人員建造的嗎?難道就是為了把經濟條件不佳的人群“趕”進汽車等其他交通工具嗎?

  也許,這樣的發問明顯帶有情緒。但是,“高鐵時代”的到來,在高票價的門檻下,確實出現了這樣的現象。在高速鐵路通車的城市,汽車等運輸工具明顯比過去入座率提高了。

  這種現象,曾經在動車剛剛運行時發生過。雖然此后也慢慢地被旅客接受了,但是,必須注意的一個事實是,動車和普通列車之間的票價差距並不是很大,加之此前火車票價沒有出現明顯上漲的現象,旅客還能夠勉強接受。但是,高速列車開通以后,票價在動車的基礎上又有了大幅度的上漲,一等票價甚至是動車票價的兩倍以上。如此,還有多少窮人能夠乘得起呢?

  雖然高速列車的運行成本要遠高於動車和普通列車,但是,也不要忘記一個事實,那就是目前高速列車的入座率也遠低於其他列車。那麼,為什麼鐵路部門就不能通過提高入座率來增加運行收入、降低票價、方便群眾出行呢?而非得要把票價定得死高,讓很多經濟條件不足的人乘座不起呢?難道鐵路部門寧可空放車、半空放車,也不願讓更多的人乘座高速列車嗎?

  我們說,要想使高速鐵路和高速列車全面反映一個國家的交通水平、科技水平和管理水平,就必須把方便群眾、服務群眾放在首位。如果鐵路修得再好、列車跑得再快,但是,卻讓更多的人不敢乘座、乘座不起。那麼,就失去了發展高速鐵路和高速列車的作用,發展高速鐵路和高速列車的動機也值得懷疑。

  筆者並不想對因為票價太高而使很多乘客改乘其他交通工具的現象上綱上線,但是,作為社會公共設施之一的高速鐵路,如果在消耗了大量社會公共資源的情況下,沒有給絕大多數人,特別是中低收入人群帶來福祉,無論如何不能算是成功的。因此,對“高速時代”將乘客“趕”向汽車等其他交通工具的現象還是應當引起有關部門的高度重視。即如何在發展高速鐵路、拉近城市之間距離的同時,讓更多的人享受高鐵帶來的享受,使“高鐵時代”真正變成“公眾時代”。畢竟,在現行條件下,列車仍然是群眾出行最方便、最快捷、成本最低的交通工具之一。

(責任編輯:王倩)
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