觀點1+1:“收入普遍快增”啥時感同身受?

2010年10月29日16:41  來源:人民網-觀點頻道

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    開欄的話:大家好,我是小蔣。國事,家事,天下事,天天都有新鮮事。你評,我評,眾人評,百花齊放任君看。觀點各有不同,角度各有側重,隻要我們尊重客觀、理性公正。


 

  “收入普遍快增”啥時感同身受?

  背景:“十二五”規劃建議公布,其中有一條,要實現城鄉居民收入普遍較快增加,努力實現居民收入增長和經濟發展同步。

  廣州日報發表蘇寧的文章:提高收入的佳音,此前已時有耳聞。從“工資倍增計劃”,到“加薪促進就業”的妙論,再到“同步增長”的主要目標,提高城鄉居民收入的目標日益明確。按照《建議》的提法,作為“十二五”五大主要目標之一的“收入增長”,是“城鄉居民收入普遍較快增加”,關鍵詞有兩個,一個是“較快”,一個是“普遍”。很顯然,如果不提“普遍”,而隻提“人均”,以當前不同地區、不同行業的收入差距之大,“先進”地區或部門提升一點,攤到大家頭上,平均工資就會有不小的“被增長”了﹔果真如此,收入的“較快增加”也就達不到縮短收入差距的目的。事實上,比起一些原本收入不菲的“好單位”,更多的勞動者的從業單位,一直以來就是工資“原地踏步”或緩慢爬行的“重災區”,要保証“同步增長”的五年目標能在包括廣大中小企業、民營企業在內各行業得以普遍實現,就不能隻有目標,更需要“路線圖”,對不能按“圖”增長的行業或企業,更少不了明確、有力的保障措施。我盼著收入漲,我期待“路線圖”。

  小蔣隨想:誰都想漲薪,問題是怎麼漲?壟斷國企、公務員漲薪可以通過行政命令實現,一般打工仔行嗎?一個民企的朋友說,所在公司的效益年年攀升,但是,賺再多的錢都是老板的,老板憑什麼多分你一杯羹?你心理不平衡隻能滾蛋,你不干有人干,找不到工作的大學生多著呢。換句話說,社會單位的薪酬浮動不可能通過行政命令實現,社會單位的效益好也不意味著員工就能分享到更多利益。在薪酬的問題上,還得靠員工與老板、人力供需雙方相互博弈。就國外經驗來看,員工“單打獨斗”不可能戰勝資方,員工隻有抱成團才能更有效地維護自身利益。說到底,這還是工會組織構建與維權的問題。以往,我們更多關注的是做大蛋糕,隨著“中國制造”的蛋糕越來越大,該怎麼分割蛋糕、如何體現公平分配已然越發迫切。如果不能較好地解決蛋糕分配的問題,反過來必將影響蛋糕的制造。

  “不從百姓兜裡掏錢”聽上去很美

  背景:車船稅法草案議案近日首次提請全國人大常委會審議,其明顯的漲價和加稅取向不僅激起民眾反對,也遭到人大常委們的批評。溫孚江委員說:老百姓納稅夠多了,我們立法的出發點不要總想從老百姓腰包裡掏錢。

  中國青年報發表曹林的文章:我有幾個問題想問草案的起草者。其一,起草前為什麼不征求廣大車主船主的意見?其二,為什麼隻有排量1.0L以下的才有降稅,而以上的都普遍漲價?從數量上看,目前私家車排量大多都集中在1.0L~2.0L,1.0L以下的車型很少。少數車型減稅,多數車型增稅,純粹就是漲價。其三,為什麼不以車船價格為標准,而籠統地以不靠譜的排量為准?正如烏日圖委員所言,一部國產的紅旗盛世3.0大概賣30多萬元,一部合資的奧迪3.0的汽車賣70多萬元,兩種價格差異這麼大的車交同樣的稅,顯然不合理。其四,為什麼不以更合理的燃油稅去節能減排?燃油稅,多排多交,不排不交,能通過這樣的利益激勵引導車主少買車、少用車。而車船稅則不然,隻要你買了車,無論你開不開,都得交稅。其五,這樣收車船稅,是不是對車主的一種重復征稅?購置稅、養路費、過路費、增值稅、保險費、年審費、牌照費……從一輛汽車上掏了這麼多錢了,還那麼狠地掏。其六,“節能減排”為什麼不考慮公車這個最大的排放源?這個增加稅負的車船稅方案,顯然是一群官僚們制訂的。這些人每天車用得比哪個平民都多,可從來無須為用車付什麼稅費,一切都是納稅人埋單,甚至還能拿到額外的車補。其七,車船稅為什麼不考慮車的使用年限和折舊?其八,車船稅將會怎麼用?在財稅不透明的語境下,誰知道增收的這些錢將會用於節能減排,還是像養路費那樣變成“養人費”。

  小蔣隨想:多予少取,不與民爭利,本應是行政者的本分。如今,行政者卻越發成為市場中的一個逐利主體。“不要總想從老百姓腰包裡掏錢”聽上去不賴,果真如此,行政者靠什麼來財?要知道,行政本身是不創造財富的。從本質上說,行政者是公民的“雇員”,是公民花錢雇來為自己服務的,給“雇員”多少錢,本應由“主人”說了算。現在的問題是,“雇員”頻頻硬性從“主人”兜裡掏錢,某些人甚至亂花“主人”的錢。因而,代表“主人”立法、監督“雇員”的人民代表大會的履職情況備受矚目。在車船稅的問題上,既然國家鼓勵汽車工業的發展,就沒有理由對汽車的購買與使用課以重稅。反過來說,如果認為汽車太過消耗能源、污染環境、“不適合中國國情”,為何要大力支持汽車產業?生產那麼多汽車,不就是為了賣嗎?一方面希望百姓購買汽車拉動內需,並且將汽車進入家庭作為政績展示﹔另一方面又對汽車消費設置各種門檻,對汽車使用的限制越來越多,這不是自相矛盾嗎?這難免令人懷疑“低碳”倡導是不是表裡如一。甘蔗沒有兩頭甜,凡事都有利弊,如果行政者要魚和熊掌兼得,吃虧的是誰?

(責任編輯:王倩)
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