人民時評:飛機上叫賣,航空大眾化的未來?

姜泓冰

2009年11月10日00:17  來源:人民網-觀點頻道

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  以票價低廉著稱的春秋航空,最近因為在飛機上推銷商品,遭旅客抱怨說吵鬧影響休息。抱怨聲從網絡擴散開來,春秋航空方面的回應顯得相當直接和強硬:機上推銷是公司一項特色服務,且受到多數旅客歡迎,不會改變﹔少數旅客確實不能接受該形式業務,可以選乘其它航空公司的航班。

  旅客的抱怨可以理解,“受到多數旅客歡迎”的說法未必可信——誰希望乘飛機如進賣場,滿耳廣告吆喝聲,原本端飯送水服務的乘務員現在光忙著推車賣商品了呢?不過多數旅客都選擇了容忍和接受,不光是因為中國人大多不愛惹事,可能更因為明白自己身在低價航班上,花的錢少,自有其代價。

  春秋航空強硬的基礎正在於此。40條航線平均上座率達到95%,且70%的旅客屬於“回頭客”。在半艙空座、並機飛行現象屢見不鮮的國內,這樣的成績單,實在很自豪和驕人。何況,飛機上推銷業務有工商部門的批准,商品經過授權,乘客購票時需簽署的協議裡也有告知此業務的條款——春秋的行事並沒有留下什麼空子或不正當之處。

  但低價航空在中國的生存狀況和前途依然值得人們更多關注和探討。近一小時的推銷廣告廣播,加上之后空姐的推車叫賣,對於旅客的有限飛行旅程而言,無論怎麼說,時間長度和噪音度都已足夠讓人印象深刻甚至不勝其擾了。這種特色服務,雖然可以援引國外低價航空慣例作為旁証和淵源,自有其存在發展的必要性,但是究竟要控制在何種程度、採用哪些方式,才能既取得市場收益又存有一份對人的基本尊重?難道乘坐低價飛機的未來,注定要像收看許多地方衛視那樣遭遇喋喋不休的虛假商品廣告圍剿,或者像參加已臭名昭著的低價旅游團一樣忍受粗劣服務、被綁架押解著接受五花八門、質價難副的商業勸誘?

  最近坐過兩次拾遺補缺的低價航線,兩次都遭遇延誤。雖說是國內航空業通病,但因為低價航空飛機對使用效率的追求,更容易使人心生擔憂。服務最大程度減化,空姐人數削減到最少,忙碌辛苦得精致的妝容泛起油光,乘客裡多了臉色黑紅、語帶自豪的鄉親——坐上這樣的飛機,才明白什麼是空中公交車,什麼又是航空業的大眾化、平民化。

  數年前,早已聽到“低價航空市場的春天到了”的說法,不少民營資本甚至大航空公司紛紛受到誘惑投身其中,有人預言,低價航空很快會佔有國內市場半壁江山。然而至今,春秋幾度,“春天”仍未到來。

  身處在龐大國有骨干公司與完全不可控制的航材、航油等成本的多重因素的夾縫中間,“春秋”們要做到低成本運營以盈利,並不容易﹔容易的,倒是在這個摸索過程中間被有意無意地“妖魔化”或是進一步邊緣化。學習低價旅游團或是學習衛視那樣充當低端推銷渠道,對於低價航空公司或是無奈之舉,這樣的做法現成易學易見效,卻也極易念歪了經唱跑了調。

  願有朴實無華的低價航空能更多造福中國百姓。如何營造良好的生存、發展環境,讓普羅大眾能夠獲得低廉、安全和受尊重的出行消費,如何讓航空的大眾化、平民化發展之路保持健康、暢達,考驗的其實不只是一二企業,更是行業管理者和整個社會的發展理念。

  相關新聞:

  春秋航空空姐飛機上推車叫賣商品遭質疑http://opinion.people.com.cn/BIG5/10345903.html

(責任編輯:崔東)
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